T L 2026 : le Bénin dévoile sa métamorphose portuaire et trace la voie des corridors ouest-africains
Lancée ce jeudi 12 novembre 2026 au Palais des Congrès de Cotonou, la deuxième édition du salon Transport Logistique Cotonou (TLC 2026) a réuni acteurs économiques, décideurs institutionnels, bailleurs et professionnels de la chaîne portuaire venus d’Afrique de l’Ouest et de l’hinterland. Entre la présentation des grands chantiers du Port Autonome de Cotonou, les plaidoyers des pays sans littoral et les enjeux de souveraineté numérique, cette première journée a posé les bases d’une intégration logistique accélérée avant la suite des travaux prévue ce vendredi 13 novembre 2026.
C’est dans une atmosphère studieuse et tournée vers l’avenir que le Palais des Congrès de Cotonou a accueilli, l’ouverture officielle de la deuxième édition du salon Transport Logistique Cotonou (TLC 2026). En présence de nombreuses personnalités politico-administratives, de partenaires techniques et d’acteurs majeurs de l’écosystème maritime et terrestre venus de toute la sous-région et des pays de l’hinterland, les échanges ont immédiatement plongé au cœur des mutations profondes que connaît la plateforme béninoise. L’ensemble de ces travaux s’est déroulé sous l’œil vigilant de Jacob Sagbohan, co-organisateur de l’événement, à pied d’œuvre pour garantir la réussite logistique de cette deuxième édition.
Corridors en Afrique : fluidifier le transit vers l’hinterland
Dès les premiers débats consacrés aux corridors africains, décideurs institutionnels, bailleurs et opérateurs logistiques ont confronté leurs visions pour lever les goulets d’étranglement régionaux. Face à l’essor du trafic de transit destiné au Niger, au Burkina Faso, au Tchad et au Nigeria, Kévin Potter, Directeur Commercial et Marketing du Port Autonome de Cotonou (PAC), a exposé les réponses concrètes déployées par la plateforme portuaire pour absorber cette montée en puissance, citant notamment le futur Terminal 5, le parking tampon de Zongo, l’essor du cabotage régional et la dématérialisation des procédures via le SIP et le SIGOP. Dans le même élan, l’Union européenne — via la stratégie « Global Gateway » et les financements de la BEI présentés par Joël Neubert et l’agence belge Enabel, représentée par Olivier Krins, ont réaffirmé leur appui à la sécurisation des axes routiers, à la gouvernance douanière et au développement de chaînes de valeur locales.
Toutefois, Gildas Atindéou, président de l’ACAM, ainsi que les délégations de l’hinterland, à savoir le Niger, le Tchad et le Burkina Faso, ont alerté sur les frictions opérationnelles persistantes, pointant notamment les lenteurs de transfert et les frais de surestaries autour du port sec d’Allada, les barrières douanières et la vétusté d’un parc automobile vieux de près de 30 ans. Ces échanges riches ont été coordonnés et modérés de main de maître par Marc Hoffmeister, promoteur et fondateur de Classe Export, structure co-organisatrice de l’événement.
Un port en pleine mutation vers les 25 millions de tonnes
Dans le prolongement de ces enjeux de fluidité, le Port Autonome de Cotonou (PAC) a exposé l’ampleur de sa transformation. Porté par une croissance historique de 61 % sur le segment des conteneurs en 2025 pour un trafic global de 14,71 millions de tonnes, le PAC vise désormais entre 16 et 16,5 millions de tonnes en 2026. Kévin Potter, Directeur Commercial et Marketing du PAC, a détaillé l’avancement à 70 % d’un programme de modernisation de plus de 450 milliards de francs CFA engagé depuis 2021.
L’objectif est de hisser la capacité globale à 25 millions de tonnes grâce à des infrastructures de pointe, approfondissement des quais à 16 mètres pour recevoir dès mai-juin 2027 des porte-conteneurs géants de 400 mètres, livraison du Terminal 5 au premier trimestre 2027, et investissement de plus de 180 milliards de francs CFA par Bénin Manutention pour moderniser le vrac sec. Côté terrestre, la décongestion s’articule autour du parking tampon de Zongo (750 places avec gestion par QR code), d’une zone douanière unique de 6 hectares et de zones de dépotage déportées vers le Nigeria. Premier port d’Afrique subsaharienne certifié EcoPort, Cotonou prépare également l’installation de quatre éoliennes et l’ouverture d’une École des métiers portuaires en septembre 2027.
Les acteurs burkinabè plaident pour une plateforme intégrée
Les attentes spécifiques des pays sans littoral ont également occupé une place centrale lors du panel dédié au corridor Bénin-Burkina autour du thème « Burkina : peut-on améliorer les trafics ? ». Tout en saluant la modernisation physique et numérique du port béninois, les représentants burkinabè — Zakaria Belem (CBC), Yaya Savadogo (FUTRB) et Gaston (Chambre de Commerce du Burkina au Bénin) — ont souligné la nécessité de lever les blocages opérationnels sur le terrain. Ils ont ainsi formulé une recommandation majeure : la mise en place d’une plateforme intégrée réunissant tous les maillons logistiques afin de coordonner les actions et de résoudre efficacement les sinistres rencontrés par les transporteurs.
Souveraineté numérique et interopérabilité au cœur des débats
La première journée a enfin mis en lumière le rôle décisif de la digitalisation. Au-delà du guichet unique e-Port et du système SIGOP déployés à Cotonou, Frédéric Epanlo Ngale, chef de projet chez l’éditeur français SOGET, a insisté sur la nécessité de bâtir des écosystèmes interopérables garantissant la souveraineté numérique des États. À travers la méthodologie « IMPACT » et l’intégration de moteurs d’Intelligence Artificielle pour automatiser les contrôles, l’enjeu est de faire dialoguer des plateformes hétérogènes tout en transférant les compétences aux acteurs locaux.
Deuxième journée ce vendredi 13 novembre
Après ce tour d’horizon riche en annonces et en diagnostics, les travaux du TLC 2026 se poursuivront ce vendredi 13 novembre 2026 avec un programme tout aussi dense, complété par la visite des nombreux stands animés par les partenaires du salon. Dès 9h30 à l’Amphi Bleu, les dirigeants de AGL Bénin, Grimaldi et CMA-CGM Bénin débattront de la stratégie des armateurs dans la sous-région, suivis à 11h00 d’un panel d’experts consacré à la douane et au port digital (SIP et service E-port).
L’après-midi donnera enfin la parole aux opérateurs de l’hinterland dans la Salle d’atelier, avec les interventions très attendues du Tchad à 14h00 et du Niger à 15h00. Preuve est faite, au terme de cette première journée à Cotonou, que l’avenir du commerce ouest-africain ne se joue plus uniquement sur la profondeur des quais, mais dans la capacité collective à synchroniser le béton, le numérique et l’humain tout au long des corridors.
Moïse TCHEGNONSI
